Bienvenido a nuestro blog, en esta pagina podras ver de que se tratan las especialidades de la escuela EIV, e informarte para realizar una buena eleccion segun tus interese y no cometer un error , porque esta eleccion definira tu futuro y también esperamos que nos puedan visitar a menudo para que esta página les pueda mostrar cosas interesantes que tiene cada especialidad .
En el año 1950 siendo muy pequeño y acompañado de sus dos hermanos el
mayor Luis y el más pequeño Brunito escaparon de Italia por que al Padre
de ellos lo asesinaron para la primera guerra mundial. Ellos Vivian en
un pueblo llamado Cugliati en el lago COMO colindante con los Alpes
suizos, salieron de Italia y cruzando unos montes hacia Francia el
hermano pequeño se encontró algo muy parecido a unas piñas pequeñas, las
tomo las manipulo y lamentablemente explotaron, eran granadas y
falleció inmediatamente. Así es que lo tuvieron que sepultar en ese
lugar y seguir rumbo a Francia, ahí estuvieron alrededor de un año
trabajando en una empresa constructora llamada Benoir, luego los dos
siguieron viaje a Sudamérica llegando a la Argentina, y con lo aprendido
en Francia construyeron casas y carreteras en el país vecino el tío
Luis Segali formo una gran familia en la Argentina y viajo a
Chile llegando a Valparaíso instalándose con un pequeño almacén. Pero lo
de él y su gusto eran los fierros, posteriormente viajo a la ciudad de
los Andes y fue representante para Ford y Chevrolet para la provincia de
Aconcagua, y se fue a
vivir a la ciudad de Casablanca instalando un servicentro, y los fines
de semana además de conducir autos de carrera que era su pasión hacia
acrobacias en motocicleta para la ciudad de Casablanca y sus
alrededores, posteriormente se vino a vivir a Santiago instalando su
industria rectificadora y ajustando motores que en su mayoría eran Ford A
de el año 1977. Comenzó a correr grandes premios a la ciudad de Buenos
Aires en Ford y también en Hudson incluso en una oportunidad le arribo
en barco un automóvil Adler que había corrido en Le Mans y según me
conto salió en segundo lugar en un gran premio a la Argentina a pesar de
que el auto era de trocha muy angosta para los caminos que en esos años
que eran solamente huella y me dijo que el auto llego a Chile casi
inservible. Era un ser humano buscador de vida y emociones, para resumir
te puedo contar que en una oportunidad importo al país un automóvil
Bugatti que yo vi fotos de él y tenía la parte posterior muy similar a
la cola de una abeja, entonces tenía un amigo llamado Luis Yackich que
era su compañero de correrías, lo pasaba a buscar cuando le daba la
locura, lo hacía cerrar su negocio en el centro de Santiago y partían
rumbo a Argentina perdiéndose por más de treinta días en cada ocasión
que lo hacían, y acá en el país los buscaban por cielo mar y tierra,
dándolos por muertos, ya que no los encontraban.
Thomas Alva Edison, el menor de cuatro hermanos, nació
el 11 de febrero de 1847, en Milan, una pequeña población de Ohio en la
que se había establecido su padre, Samuel Edison, seis años antes. Su
padre tuvo que abandonar precipitadamente Canadá a consecuencia de una
rebelión contra los ingleses en la que tomó parte y que terminó en
fracaso. Marginada por el ferrocarril, la actividad en Milan fue
disminuyendo poco a poco, y la crisis afectó a la familia Edison, que
tuvo que emigrar de nuevo a un lugar más próspero cuando su hijo Thomas
ya había cumplido la edad de siete años.
El nuevo lugar de residencia fue Port Huron, en
Michigan, donde el futuro inventor asistió por primera vez a la escuela.
Fue ésa una experiencia muy breve: duró sólo tres meses, al cabo de los
cuales fue expulsado de las aulas, alegando su maestro la falta
absoluta de interés y una torpeza más que manifiesta, comportamientos
éstos a los que no era ajena una sordera parcial que contrajo como
secuela de un ataque de escarlatina. Su madre, Nancy Elliot, que había
ejercido como maestra antes de casarse, asumió en lo sucesivo la
educación del joven benjamín de la familia, tarea que desempeñó con no
poco talento, ya que consiguió inspirar en él aquella curiosidad sin
límites que sería la característica más destacable de su carrera a lo
largo de toda su vida.
El 21 de Enero de 1966 Don Amado Paredes Cárdenas con sus
hijos Mario Paredes Gaete, Jaime Paredes Gaete y Fernando Paredes Gaete
fundaron METALPAR . Se iniciaron con un pequeñisimo galpón en la
comuna de La Reina, METALPAR se caracterizó por fabricar buses de
excelente calidad y seguridad.
A pesar de su sistema netamente artesanal, a
los tres años de haberse iniciado ya tenía una dotación de 120 personas y
producía entre 20 y 25 carrocerías mensuales.
A fines de los 70 se estableció en una
propiedad industrial de 100 mil metros cuadrados, en Camino a Melipilla
9236 en donde permanece hasta hoy.
En 1977 obtuvo la Distribución Oficial de Mercedes Benz para la importación de los chasis a carrozarse en el país.
En 1981, se inicia la transformación total de
la fabricación y montaje, firmando un convenio internacional con una
prestigiosa empresa europea. Paralelamente renovó la totalidad de los
equipos, maquinaria e instalaciones, con el fin de producir un Bus de
calidad internacional. Así se concretó la fabricación del modelo
Manquehue con la aplicación del EURO SISTEMA con gran aceptación.
En 1983 se constituye la empresa INVERSIONES
METALPAR S.A para dar financiamiento directo a través de cuotas fijas a
sus clientes.
Gracias a la calidad y seguridad de sus
vehículos, en 1987 la Santa Sede le encargó a METALPAR la
responsabilidad de fabricar el Papamóvil, en el cual SS Juan Pablo II
recorrió las calles de Santiago, ovacionado por la multitud.
En 1994 aumenta su capacidad productiva para producir seis vehículos diarios en un solo turno.
En la actualidad METALPAR puede llegar a producir ocho buses diarios
En 1997 se compra en Argentina la empresa
BUS carrocerías para dar nacimiento a METALPAR Argentina S.A.
Instalada con 35.000 metros cuadrados. Actualmente ocupa más de 50.000
metros cuadrados con una capacidad de hasta 16 unidades por día y es el
líder indiscutido en el rubro en Argentina.
Steve Jobs, fue un empresario y magnate de los negocios del sector informático y de la industria del entretenimiento estadounidense. Fue cofundador y presidente ejecutivo de Apple Inc. y máximo accionista individual de The Walt Disney Company,y hermano biológico de la escritora Mona Simpson.
Fundó Apple en 1976 junto con un amigo de la adolescencia, Steve Wozniak, en el garaje de su casa. Aupado por el éxito de su Apple II Jobs obtuvo una gran relevancia pública, siendo portada de Time en 1981.
Contaba con 26 años y ya era millonario gracias a la exitosa salida a
bolsa de la compañía a finales del año anterior. La década de los 80 supuso la entrada de potentes competidores en el mercado de los ordenadores personales, lo que originó las primeras dificultades empresariales. Su reacción fue innovar: a principios de 1984 su compañía lanzaba el Macintosh 128K, que fue el primer ordenador personal que se comercializó exitosamente que usaba una interfaz gráfica de usuario (GUI) y un ratón en vez de la línea de comandos. Después de tener problemas con la cúpula directiva de la empresa que él mismo fundó, fue despedido de Apple Computer
en 1985. Jobs vendió entonces todas sus acciones, salvo una. Ese mismo
año recibía la Medalla Nacional de Tecnología del presidente Ronald Reagan,
cerrando con este reconocimiento esta primera etapa como emprendedor.
Regresó en 1997 a la compañía, que se encontraba en graves dificultades
financieras, y fue su director ejecutivo hasta el 24 de agosto de 2011.En ese verano Apple sobrepasó a Exxon como la empresa con mayor capitalización del mundo.
Durante los años 90 transformó una empresa subsidiaria adquirida a Lucasfilm en Pixar, que revolucionó la industria de animación con el lanzamiento de Toy Story. La integración de esta compañía en Disney,
de la que era proveedora, convertiría a Jobs en el mayor accionista
individual del gigante del entretenimiento. En el año de su muerte, su
fortuna se valoraba en 8.300 millones de dólares y ocupaba el puesto 110 en la lista de grandes fortunas de la revista Forbes.
Donald John Trump (nacido el14 de junio de 1946 en Nueva York, EEUU) es un multimillonario ejecutivo, empresario y autor estadounidense.
Comenzó como un desconocido promotor inmobiliario hasta llegar a ser un magnate del rubro. Es el Consejero Delegado (CEO) de Trump Organization,
una compañía inmobiliaria, y el fundador de Trump Entertainment Resort,
compañía dedicada a operar casinos. Famoso es el edificio Torre Trump
del cual es dueño y que es el emblema de su imperio inmobiliario.
Se hizo especialmente reconocido en televisión con The Apprentice (El Aprendiz), un reality del que fue presentador, narrador y juez, además de productor ejecutivo, durante las 3 primeras temporadas.
Es famoso también por su sucesivos divorcios de modelos tales como Ivana Marie Zelnícková mejor conocida como Ivana Trump
quien le daría sus tres hijos:Donald Jr., Ivanka y Eric. El divorcio
entre Ivana y Donald Trump fue muy expuesto en la prensa amarilla y le
costó 25 millones de dólares.
Fue un industrial estadounidense conocido por sus innovadores métodos
en la industria de los vehículos a motor.
Ford nació en una granja cerca de Dearborn, Michigan, el 30 de julio
de 1863, y asistió a escuelas públicas. A los 16 años se convirtió en
aprendiz de mecánico en Detroit. De 1888 a 1899 fue mecánico, y después
jefe de mecánicos de la Edison Illuminating Company. En 1893, tras
experimentar un tiempo en sus ratos libres, logró construir su primer
coche, y en 1903 creó la Ford Motor Company.
En 1913 Ford introdujo en su fábrica la técnica de
la cadena de montaje, y empezó a utilizar piezas intercambiables
para los coches. Aunque no fue el creador, ni el primero en utilizar
estas técnicas inherentes al sistema fabril, sí fue el principal
responsable de que estas prácticas se generalizaran, ayudando así a
la gran expansión de la industria estadounidense.
A principios de 1914 esta innovación, aunque
aumentaba la productividad, redundó en una reducción del trabajo
mensual en su fábrica de entre el 40 y el 60%, debido sobre todo a
la monotonía de la cadena de montaje y a los repetidos aumentos de
las cuotas de producción asignadas a los trabajadores. Ford superó
esta dificultad duplicando el salario diario medio de la industria,
pasando de pagar dos dólares y medio a cinco dólares al día. El
resultado neto fue una creciente estabilidad en su fábrica y una
reducción importante de los costes corrientes. Estos hechos, unidos
al enorme incremento de la producción, gracias a los nuevos métodos
tecnológicos, lograron aumentar los beneficios de la empresa desde
los 30 millones de dólares en 1914 hasta los 60 millones conseguidos
en 1916.
La primera línea de producción en serie de
automóviles se hizo en la construcción de su modelo T.
En 1908 la empresa de Ford empezó a producir el
famoso modelo T. Hasta 1927, fecha en que el modelo T fue
reemplazado por otro más moderno, la fábrica produjo y vendió más de
15 millones de vehículos. Sin embargo, en los siguientes años, la
posición predominante de la empresa Ford, como máximo productor y
vendedor de automóviles de Estados Unidos, fue cediendo a favor de
sus competidores, en gran parte debido a su lentitud en adoptar la
práctica de crear un nuevo modelo cada año, que se había
generalizado en la industria. Durante la década de los treinta, Ford
adoptó la política de cambiar de modelo cada año, pero la empresa
fue incapaz de recuperar su lugar predominante.
Ford también se destacó en la provisión de autos y equipos para la
guerra, lo cual le produjo grandas ganancias.
A principios de 1941 Ford firmó contratos con
el gobierno para, al principio, fabricar distintas partes de los bombarderos
y, posteriormente, en su totalidad. Inició entonces la construcción de una
enorme fábrica en Willow Run, Michigan, que empezó a producir en mayo de
1942. A pesar de algunas dificultades técnicas, a finales de la II Guerra
Mundial su fábrica ya había producido más de 8.000 aviones.
Ford también se dedicó a la caridad,
aunque las relaciones con las sindicatos en su empresa siempre fueron
tensas.
Su edad avanzada le obligó a abandonar la
dirección efectiva de sus empresas en 1945. Murió el siete de abril de 1947,
en Dearborn, dejando una fortuna personal estimada entre los 500 y los 700
millones de dólares, y legó parte de sus acciones en la Ford Motor Company a
la Fundación Ford, una organización sin ánimo de lucro. Su destacado papel
en la evolución de la moderna economía industrial ha llevado a la acuñación
del término fordismo para describir el modelo socioeconómico predominante en
los países desarrollados durante la mayor parte del siglo XX.
La producción en masa de la economía moderna,
dio un gran salto gracias a su aporte.
